Radical Ducati
Como La Hicimos
El Proyecto RAD 01, surge como respuesta al desencanto que nos produjo la aparición al mercado de la Ducati 999, el nuevo modelo que tenía que sustituir a la fabulosa Ducati 916.
La Ducati 916 era una moto, que ya no solo para los ducatistas, sino que para todo el mundo marcó un antes y un después en la historia del diseño de la Motocicleta. La Ducati 916 representaba a la perfección, paradójicamente, la tradición de Ducati de ser Vanguardia tecnológica y un referente en diseño , que se adelantaba a su tiempo.
Su sucesora parecía un fiel reflejo de los tiempos, que en nuestra opinión corren en Ducati, es impersonal, anodina, aburrida, no infundía pasión, ………., fue una gran decepción.
Desde la aparición de la Ducati 999, empezamos a darle vueltas a la idea de “cambiar el diseño de la moto”. La base era muy buena, pero teníamos que hacer algo con la estética y la funcionalidad.
Aunque nosotros no teníamos el potencial de una “gran fábrica”, con nuestros medios e ilusión iniciamos el Proyecto.
Lo primero fue determinar los puntos fundamentales a cambiar en el Nuevo Diseño, recogiendo las principales quejas e impresiones que nos comentaban nuestros clientes, y las que nosotros mismos como usuarios y profesionales de la moto observabamos.
Principalmente fueron las siguientes:
- La Autonomía era escasa.
- Desprendía mucho calor, sobre todo en la parte trasera.
- Los flaps laterales eran “engorrosos” y no tenían utilidad.
- El frontal no cubría.
Lo siguiente, fue obra de la casualidad.
Hablando un día con un familiar, que se dedica a la industria de la moto “en el lado oscuro de la fuerza” , me comentó que conocía a un Diseñador de gran prestigio, de haber trabajado con él en alguna ocasión. De esta forma, concertamos una entrevista en su estudio en Barcelona, con Michael Uhlarik, un diseñador Canadiense que había trabajado para el Centro de Diseño de Yamaha en Amsterdan. Entre muchos de sus trabajos, destacan la Yamaha MT03, TZR 50, y la M1 de Checa y Biaggi…. UUAUUUU ¡!!!
El encuentro fue muy agradable y cordial, y enseguida quedaron muy claras las ideas que yo llevaba en mi cabeza y que Michael captó rapidamente, aunque él había trabajado para el “lado oscuro” , en el fondo era un enamorado del “cuore italiano”….., es Laverdista, tiene una 750 SF, y me contó que de niño en Canada se asombró cuando vió la Ducati Paso 750, y después se enamoró al ver la Ducati 916. Dos obras con un denominador común, Ducati y Tamburini.
Así, cuando le expliqué lo que estaba buscando y mis sentimientos de frustración con el diseño actual de Ducati, me comprendió a la perfección, cosa que facilitó e hizo muy gratificante el trabajo en equipo en el Proyecto. De esta manera , asumió con mucha ilusión el “gran reto” que suponía remodelar un diseño original de Ducati.
Las líneas de trabajo a seguir que le marcamos a Michael, fueron:
- Queríamos hacer un kit de Carrocería de intercambio con la original, por lo que los anclajes del depósito, el asiento y la carrocería al chasis, debían ser iguales al original.
- El Depósito debía tener mayor capacidad, y los tubos de entrada al airbox debían ser de mayor sección.
- Debía ser diseñado todo con mentalidad de carreras, sin ningún tipo de compromiso, ni nada que fuera superfluo.
- El Prototipo debía estar listo para su presentación en la Bike Expo Show de Padova en Enero de 2006.
Aparte de todo esto, Michael tenía total libertad en el diseño.
Después de tener unas cuantas charlas, fuimos intercambiando ideas. Nosotros le comentamos que nos gustaba que el diseño fuera muy innovador pero que a la vez recordara la tradición que tenia Ducati en la competición , asi por ejemplo le sugerimos el detalle de la banda transparente en el deposito de combustible como en las antiguas TT 1 de resistencia . El nos sugirió como innovador los faros laterales en vez de los tradicionales en posición central a lo que nosotros le comentamos de cubrirlos con un plexiglass transparente como los coches de resistencia . Asi descubrimos otra pasion comun el diseño de los coches de los años 60 y 70 (Ferrari,Lamborghini,Alfa Romeo …) de ahí el diseño de las branquias y rejillas del colin!!
Otro punto en el que coincidimos rapidamente era en mostrar una de las partes mas bonitas de Ducati….su motor .Para nosotros una autentica obra de arte !!
A partir de aquí Michael dibujo los primeros bocetos .
Una vez que la idea final surgio se paso al proceso de modelado en 3D. Para lo cual le entregamos nuestra querida 749 R para que sirviera de modelo y pudiera empezar a modelar en Clay sobre ella ,las formas de la nueva carrocería.
Mientras Michael trabajaba nos iba enviando via e-mail fotos con los progresos en el modelado, se compartian ideas y se discutian tambien las modificaciones que iban surgiendo sobre la marcha, por ejemplo el acople de los faros y la linea del colin . Este ultimo se resolvio,por cierto, tomando unas cervezas en un chiringuito en la playa de Barcelona .
Al final el modelo estaba terminado y se procedio a la elaboración de los moldes de prototipaje y a la fabricación del primer juego de carrocerías en fibra de vidrio .Posteriormente se volvio a ensamblar la carrocería sobre la moto para realizar los ajustes y las cojidas de los tornillos rapidos .
Se pinto y se hicieron los diseños del logotipo de RAD.
Finalmente nuestro proyecto RAD 01 ,estuvo listo a tiempo para ser presentado en la Bike Expo Show de Padova (italia) donde consiguió grandes elogios por parte no solo de profesionales y prensa del sector sino de los Ducatistas a los que nuestra RAD 01 les parecio impresionante y mejor que el original. El objetivo del proyecto habia sido logrado.
.jpg)
Nuestro proyecto, que normalmente en la industria motociclista lleva dos años de desarrollo, fue realizado en 7 meses !!! …..
Y es que la fuerza de la pasion mueve montañas.
Radical Ducati C/ Jose Echegaray 16 Pol. I. Casablanca 1. L. 2-1 Alcobendas - Madrid· Tlf.: +34 916615702 · Fax:+34 916618990 · radical@radicalducati.com