Radical Ducati

RAD02Racer

RAD02 RACER

Una Bestia de Circuito

   

La ventana transparente para ver el nivel de la gasolina en el Depósito, es una seña de identidad de las RAD02

La parte trasera sigue la Filosofía de la Moto : LIGEREZA Y SIMPLICIDAD.

QUE BRUTA ES ESTA MOTO !!!

Estrecha, Ligera, Compacta, Sencilla ……..EFICAZ !!!!

- Esto es la RAD02.

BELLISIMA !!!!!

- Este es el Reportaje que DESMO realizó sobre la RAD02 Racer, en su nº 32. Si quieres verlo pincha en la portada de la revista.

- En el nº 33, la revista francesa DESMO especializada en Ducati, prueba en circuito la RAD02 Racer, con un piloto profesional en el Circuito de Carole (Paris). Si quereis ver el articulo original, podeis hacerlo pinchando en la portada.

Dado el interés de la prueba, os la hemos traducido del francés al español.

PRUEBA TRADUCIDA DE LA RAD02 TONIRACER POR LA REVISTA DESMO EN SU Nº 33.

QUE JUGUETE ¡!

En nuestro anterior número presentamos la RAD02 que se ha hecho construir uno de nuestros lectores “Antonio”.

Con la ocasión de unas tandas en Carole (NDR: Circuito que se encuentra en Paris) , nos ha dejado hacer una prueba con su moto.

Ha sido Aurelien Bantigny , gran animador del Top Twin, el que ha realizado la prueba (NDR: El Top Twin es uno de los Campeonatos de Bicilindricas que se corren en Francia, y Aurelien es el piloto que ha corrido con la única 1098 que ha participado en las 24 h de Le Mans y en el B´ol Dor, la 1098 Gulf) . Y le ha encantado !!!!!

En principio esta prueba estaba programada para nuestro anterior número. Pero los caprichos de la meteorología nos impidieron rodar con la RAD02 de Antonio por la lluvia.

Desde hace varios meses os estamos hablando de las RAD02, motos con base mecánica Ducati 2 válvulas, construidas por un español de genio Pepo Rosell. Podeis encontrar todos los detalles de la producción RADICAL en los números 26, 27 y 28 de DESMO. Más la presentación completa de la moto de esta prueba en el DESMO nº 32.

Resumiendo , Pepo Rosell ha elaborado un chasis en el cual ha instalado una mecánica 2 válvulas, en el caso de la RAD02 RACER de Toni, ha sido un Hypermotard. Este chasis se ofrece en versión Corsa en aluminio con un peso de 4,2 Kg, o en las versiones Endurance y Monjuich (Café Racer) en cromo-molibdeno pesando 8,2 Kg. Este último es el chasis que Antonio ha elegido.

Según tu elección puedes aportar tus propias piezas (Motor, Basculante, Horquilla, Ruedas...) a Pepo, ó el te las suministra. Esta última fórmula es la que recomienda hoy Antonio, después de haber sido Antonio el que aportara las piezas: “mucho riesgo y muchas sorpresas. Pepo sabe encontrar las piezas adecuadas: más simple y no es más caro”.

Antonio se ha hecho construir una moto de carreras derivada de la Café Racer, Chasis en cromo-molibdeno, Basculante y Bieletas de suspensión de Hypermotard (modificación de anclajes de Radical), Horquilla de 999S con Kit Racing Ohlins con Tijas especificas RAD, Amortiguador Racing Ohlins de 749S, Llantas en carbono BST, Pinzas de freno brembo monobloc de 1098S y un motor 1100 dual spark de Hypermotard.

Resultado: 145 Kg llena, y unos 100cv al banco. Pero también una moto de pista pura, elegante y soberbia. El tipo de juguete que tendríamos ganas de tener en nuestro garaje....

UNA VERDADERA DUCATI !!

Sin dudarlo Antonio nos propuso probar su moto. Gracias Antonio ¡!!!

Fue misión imposible en el mes de mayo, así que tuvimos que retrasar la prueba a junio, en una jornada de rodada en el Circuito de Carole. Y como se trataba de una moto de circuito, reclutamos para esta ocasión a un verdadero piloto Aurelien Bantigny, con gran experiencia en Hypermotard (participa en la Hyperchallenge Ducati), era una buena base de comparación para esta prueba. Una elección inmediatamente aceptada por Antonio, que deseaba saber la opinión de un verdadero piloto, sobre todo en la cuestión de los reglajes.

Esa mañana, en Carole, hace bueno, la pista está seca, y el padock está invadido por GSXR, R1, R6, RSV1000R….: que de largo superan los 100 cv. En medio de esta jauría, la RAD parece tan frágil y tan………bonita. Una verdadera atracción para la mayoría de los pilotos presentes: “que es esto?” “que bonita !!” “¿quien la ha fabricado?” “que elegante es..” “me encanta”. Resumiendo, Exito Absoluto ¡!!. Hay quien intenta coger el sitio de Aureliano: “¿está usted seguro? ¿No quiere que pruebe yo la moto?” .

La opinión de Aurelien es coincidente: “una máquina muy bonita, elegante, con raza, muy fina, estrecha y : una verdadera Ducati !!” . Pues si, Aurelien, excepto que no es una Ducati, es una RAD. Digamos más bien que sería el tipo de moto que Ducati nos debería construir….

Antonio arranca su moto para participar en la primera tanda. Aurelien hará la segunda. Los dos pilotos se alternarán así toda la mañana, mejorando cada uno sus cronos.

Es la moto menos potente de la pista: rueda con las 1000 4 cilindros japonesas.

ES TAN FACIL !!!

Antes de rodar, Aurelien y su padre han detectado un problema que intentarán solucionar durante toda la mañana: la moto de Antonio está muy dura de suspensión. Aurelien se dedicará a ablandar la suspensión, recomendando la sustitución del muelle trasero por uno más blando. Este era el tipo de consejos que Antonio esperaba: está feliz ¡! (las suspensiones fueron puestas a punto por Ohlins Francia), NDR

Sin buscar nunca el límite de la moto (“no es mi moto”!!), Aurelien no parará de mejorar sus cronos a lo largo de la mañana. Jamás fue adelantado, es más, cazaba y adelantaba muchas motos más potentes que la RAD. Le hemos cronometrado en 1´8´´ : “puesta a punto de suspensiones estería en 1´6´´ (NDR: a unos 4 segundos de los tiempos del nacional de SBK francés) “. En el Top Twin estaría entre las 10 primeras (NDR: en el Top Twin actualmente apenas corren motos de 2 válvulas, solo corren motores de 8 valvulas, tipo 1098R, 999R, 998R, RSV1000R, Honda SP02, Buell1125R…) 

Y en Circuitos como Carole o Le Vigeant, es el Arma Total ¡!

Primera reacción de Aurelien al terminar su primera tanda: “Es una Bicicleta !!!” efectivamente la RAD se revela extremadamente manejable: “su principal cualidad es la ligereza, su facilidad para pilotar. Apenas instalado en la moto, uno se siente bien, a gusto. No tienes ningun reparo: es una moto extraordinariamente fácil. En curva coge la trazada con una facilidad desconcertante: es muy simple va donde miras. Alucinante !!! Me gusta mucho la posición de conducción, salvo a lo mejor el angulo de los reposapies. Su otra virtud, directamente ligada a su peso pluma, es evidentemente la frenada: se frena tarde, apurando, sin que jamás el chasis desfallezca. Un Maquinón ¡!....

Desde el borde de la pista las impresiones de Aurelien se confirman: el terreno que pierde en las líneas rectas frente a las motos más potentes, es recuperado fácilmente en las frenadas, saliendo enseguida muy fuerte hacia las rectas. A destacar también que la moto de Antonio está equipada con Llantas de Carbono, un plus incontestable en materia de facilidad de conducción y agilidad…..”de la parte ciclo solo hace falta que Antonio ablande la suspensión trasera, y entonces será perfecta. Y en un Circuito como Carole, tendría que ir mas corta de desarrollo (14x40 el dia de nuestra prueba), de 1 diente, y reducir levemente la distancia entre ejes, para que sea aún más agil. En resumen, muy pocos reglajes para una moto que realmente ha nacido bien. Está bien construida.”

Sobre el motor, Aurelien nota de entrada una diferencia de sonido con su Hypermotard: “aquí hay 2 cornetes, y en la Hypermotard conservamos el airbox, tenemos un bonito sonido y un motor lleno, mientras que el motor de la Hypermotard es más eléctrico..... La preparación de Pepo Rosell (Arboles de leva DP, Centralita Ultimap, Culatas trabajadas, salidas de escape más grandes), permiten en efecto al 2 valvulas respirar mejor: coge 8500/9000 rpm.

A PONER EN MANOS DE TODO EL MUNDO !!!

¿Entonces Aurelien, cual es el balance de esta prueba? SUPERMOTO. Para empezar es una preciosidad y original. Para seguir es divertida de pilotar, y demuestra un gran potencial. Sinceramente, pienso que es una formidable herramienta para un circuito sinuoso. Una muy buena opción para un amateur que quiera hacer carreras de Club, o participar en el Top Twin o Pro Twin. De hecho pienso que muchos competidores rodarían más rápido con esta moto, ligera y fácil en cualquier situación, que con motos mas potentes que finalmente no llegan nunca a aprovecharlas…..”

Un análisis que compartimos. Con esta Racer, Radical propone una moto ideal para el piloto amateur, no pretendiendo una victoria final en Top Twin (si no es capaz , por supuesto!). Limitada a 100cv, la RAD está compensada con una parte ciclo ligera y manejable: el coctail perfecto para disfrutar y explotar su potencial rápidamente.

De hecho hemos tenido llamadas en la redacción (desde su aparición en el nº precedente), de pilotos que estaban interesados en esta moto. Su punto común: propietarios de 1098, que se han dado cuenta que no son capaces de aprovechar totalmente su moto. Uno de ellos va todavía más lejos: “iba más rapido con mi antigua 999 !!”.

Evidentemente, la carrera hacia la potencia y la sofisticación técnica imponen un nivel de pilotaje cada vez más elevado. Que una 1098 vaya más rápido que una 999 es una evidencia, a condición de poder progresar al mismo ritmo en pilotaje. Por tanto, por supuesto, el 2 valvulas y sus 100cv parecen “cortos” en comparación a la gran cantidad de caballos que ofrece un 4 cilindros 1000 cc, o un 2 cilindros 1200cc. Pero, instalados en una parte ciclo como la de la Racer de RAD, obtenemos una moto de carreras que se corresponde a las (verdaderas ) capacidades de pilotaje de una gran parte de la parrilla. Una moto con la cual uno disfruta rápidamente, de ir muy rápido.

Después de todo Ducati no hace una demostración de ello con su Hyperchallenge? . A principio de temporada se esperaba ver las Hypermotard puntuar en la cola del pelotón. Y no ha sido así, incluso bien pilotada como Philippe Pincheedz, sobre una pista sinuosa como Le Vigeant y mojada por la lluvia, da como resultado una Hypermotard en primera línea de la parrilla Top Twin !! Tenerlo en cuanta los amateurs !!

Ah y rodar con una RAD02 Racer, es hacer tambien prueba de originalidad. Y eventualmente hacer un buen negocio: en nuestra opinión, a coste igual una RAD02 como la de Antonio, tendrá más valor y durante más tiempo que una 848 preparada para pista……..


VIVA LA RADVOLUCION !!!!!